明清时期，本县陆路交通，主要靠步行，货运靠肩挑；水路运输，以小木船、木帆船为主要运输工具。民国22年（1933年）惠紫五公路始建成通车。抗日战争初期，公路被毁，汽车停行。建国后，县人民政府重视交通建设。1951年、1956年先后修复惠紫五及紫河公路通车。此后，多次动员群众修筑公路。1988年，境内公路通车里程1006.8公里（其中经验收合格的862公里），全县23个乡（镇）和70%以上的行政村通汽车。水路交通，秋香江、南琴江、义容河、柏埔河等因河床淤塞或建筑拦河坝相继失去航运能力，东江的水路运输机动船逐步取代木帆船。
　　邮电方面，建县初，境内辟有驿道，设有驿站、递铺，传递书信。清光绪三十年（1904年），县城、古竹始设邮政代办所。民国元年（1912年）县城邮政所升为三等邮局。民国2年始设电话管理室，有电话5门。至民国23年，有蓝塘等10个圩镇通电话。民国32年开办有线电报业务，至解放前夕，全县有25个邮政代办所，邮件传递靠肩挑步行。建国后，邮电事业发展迅速。1950年起，先后开通紫金至兴宁、五华、揭西、汕头、惠州、广州、深圳等地长途电话电路。1979年电传打字机代替人工收发电报。1988年，全县各乡镇均开办有长途电话，农村行政村通话率90.2%，县城和古竹开通了自动电话；各乡镇全部通邮，全县有5个乡（镇）、11个村和县委、县人民政府能看到当天的《南方日报》。

第一章　交　通

第一节　陆　路

一、古    道

　　据《永安县三志》记载，明代县境内主要古乡道有6条，均以县城为中心，向四周辐射。东至长乐县（五华）长布，途经樟村、贺光、白石下、羌，全程50公里；西至苦竹派（古竹），途经中洞、狗头径、员墩、清溪（青溪）、磜头、义容，全程70公里；西南至归善县（惠阳）梁化，途经林田、半岗、九和、蓝塘、下石、小古，全程97公里；西北至苦竹派，途经猪坑、埔尾（庙前）、黄塘、腊石、柏埔、围子潭、横圳、潭头、水东，全程90公里；南至南岭，途经墩头埔、岩前、横坑、嶂下、龙窝、清溪、小北，全程56公里；北至河源康禾，途经黄花径、井头、稔子嶂、散滩径，全程20公里。境内古乡道多是山道，弯曲崎岖，有不少是涉水路段。路面宽0.5－1米。山坳和村庄附近路段多用卵石或块石铺筑，其余多为泥路，遇雨则泥泞难行。乡道之间有小路与乡村相通。
　　民国中期通往惠阳、五华、河源的古道被公路取代。
　　建国后，交通事业不断发展。主要古乡道全被公路所取代，乡村小路多被拓宽，不少修成为机耕大道。

二、公　路

　　（一）公路建设
　　本县公路建设，始于民国20年（1931年）。是年，省建设厅投资兴建惠紫五公路（惠阳经紫金至五华），民国22年建成通车。民国21年，省投资兴建紫河公路（紫金至河源），民国26年建成，因建造技术标准低，部分桥梁未建成，故未通车。民国28年，毁坏公路，阻止日军入侵，行车中断。
　　建国后，县人民政府动员全民修建公路。惠紫五及紫河公路于1951和1956年相继修复通车。1957年起，县以“民办公助”、“民工建勤”的形式，掀起以兴修县干线为主的公路建设热潮。翌年2月，中坝至长布公路建成通车。至1959年，先后建成县城至古竹、苏区等县道6条，144.3公里，乡村公路5条，22.2公里。60年代，根据行政区划的调整，陆续贯通各主要集镇的公路，建成黄塘至长岌、高望至临江、板子坝至茅田等县道6条，80.5公里；乡村公路11条，56公里。同时，先后投资共109万多元，对原有公路进行裁弯、降坡、拓宽等改造。70年代，在省、地拨款支持下，县动员县道公路沿线群众“民工建勤”，修筑公路，先后建成下石至吉安、拱桥至水墩、蓝塘至龙渡等县道10条，158.8公里；乡道50条，219公里，实现了所有公社和60%以上的大队通公路。1980年后，县道公路进一步整修完善，乡镇和乡村公路不断发展。1984年，临江至古竹公路建成通车。1988年起，在省、市的支持下，动员群众，“民工建勤”，拓宽改造县主干线和贯通南部至邻县出境公路。是年冬，始对紫河公路拓宽和上等级改造。9月后，炮子圩至柏子窝、蓝塘至惠东石塘公路、上义至惠东松坑公路等贯通工程相继动工。至年底，全县有通车公路109条1006.8公里，其中省道4条223.1公里，县道22条344.5公里，乡村道83条439.2公里。
　　1．省道。
　　惠水公路。原名为惠紫五公路，后称乌水公路，1988年改为现名。始建于民国20年（1931年），由省建设厅投资兴建。民国22年5月竣工通车。起于惠阳县乌塘，止于兴宁县水口。途经本县好义、蓝塘、九和、县城、中坝、敬梓等10个乡、镇，县境内长108公里，沙土路面，路面宽3.5米。民国28年，为阻日军入侵，境内公路不少路段、桥梁被毁坏，中断行车。抗日战争胜利后，县政府于民国35年9月成立修复公路委员会，动员群众修复公路，因人民生活贫困，经费筹措不足，公路修至半途而废。解放后，于1951年，修复通车，总投资72万元，民工建勤16万多工日。1965年起，先后完成对南蛇岗路段、司前渡桥头路段、县城路段、书田伯公凹路段降坡和改线等工程，共耗资109万元。全线有大、中、小桥梁26座、654米，涵洞641座，1972年已改造成永久性的钢筋混凝土或石拱桥涵。1985年冬至1986年，林田青河径至乌石三丫角路段共11公里首次铺成柏油路面。境内地段80%符合四级公路技术标准。1988年车辆日流量为1426辆次，比1978年452辆次增2.15倍。
　　河汕线紫河段。起于林田合路口，止于河源市源城区，境内长55公里，于民国21年动工兴建，民国26年路基筑好。途经黄塘、柏埔、临江。因修筑技术标准低，部分桥涵无修好，加上抗日战争爆发，部分路段、桥梁被毁坏，尚未通车。1956年修复通车。沙土面层，面宽3.5米，投资18万元，民工建勤3.5万余工日。尔后，养护加强，增设护墙、护栏，增高路基，加铺路面。陆续完成中洞口、伯公凹、寨角岗、井田凹、黄塘凹、石圳等地段的裁弯、降坡、改线工程。1975年完成锦口桥移位改建石拱桥的工程。全程有桥梁11座、352米，涵洞321座，1980年已改造成永久性的钢筋混凝土或石拱桥涵。1988年车辆日流量为1384辆次，比1978年244辆次，增加4.67倍。是年开始按重丘三级柏油路进行逐段改造。
　　河汕线紫海段。紫海公路起于乌石三丫角，止于海丰县城。境内乌石三丫角至苏区柏子窝全长49公里，1958年动工兴建，翌年10月通车（苏区至海丰路段尚未开通），总投资68万余元，民工建勤23万余工日。路面宽4米，沙土面层。有桥梁10座224.5米，涵洞173座，1980年实现了桥涵永久化。
　　华中线。原称中长公路，起于中坝水口，止于五华华城。境内辖至五华县交界的响水山，长11.1公里。1957年动工修筑，1958年2月竣工通车。沙土路面，路基宽6.5米，路面宽3.5米。有桥梁5座、54米；涵洞58座，属永久性桥涵。
　　2．县道。
　　县道由省负责管养的有中埔、合宝、九乌3条公路。
　　中埔线。原称紫古公路，后称紫埔公路，1988年改为现名。起于紫河公路中洞口，止于河源埔前，全程65.6公里。境内中洞口至古竹路段于1958年冬动工兴建，次年12月竣工通车，途经青溪、义容，长55.05公里，共有桥梁11座，351.7米，涵洞220座。至1980年，境内路段的桥梁、涵洞，全部改建成永久性的石拱、钢筋混凝土桥涵。沙土路面，路基宽6.5米，路面宽3.5米。1988年9月，古竹轮渡码头建成，公路延至河源埔前。是年车辆日流量为985辆次，比1978年增长2.2倍。
　　合宝线。起于青溪合水，止于宝山铁厂，全长7.5公里。1958年动工，当年建成通车。沙土路面，路面宽3.5米。有桥梁3座、104.3米，涵洞21座，1980年已改建成永久性桥涵。
　　九乌线。起于九和光巷，止于九树乌禽嶂，全长21公里。1958年动工，1960年8月建成通车。总投资30多万元，民工建勤21万余工日。路面宽3－3.5米，沙土路面。有桥梁2座、137米，涵洞88座，1986年实现了桥涵永久化。